Olórí àgbà Maersk, Vincent Clerc, kéde láìròtẹ́lẹ̀ pé òun fẹ́ ra ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ Germany kan tí wọ́n ń pè ní DB Schenker, ó ní, “Kì í ṣe pé ó ṣeé ṣe kí ó jẹ́ àbájáde tó ṣeé ṣe jùlọ, ṣùgbọ́n ó jẹ́ ohun tí a gbọ́dọ̀ wò.”
Ìròyìn náà fa àníyàn púpọ̀ ní ilé iṣẹ́ náà, nítorí pé Maersk ti tẹnumọ́ tẹ́lẹ̀ pé wọn kò ní èrò láti ra DB Schenker.
Ní ìparí ọdún 2021, nígbà tí ìròyìn ọjà nípa gbígba DB Schenker jáde, Cowen Sheng sọ ọ́ di mímọ̀ pé “a kò nífẹ̀ẹ́ sí èyí rárá, èyí sì ti jẹ́ ipò wa ní ọ̀pọ̀ ìgbà.” A kò fẹ́ wọ inú iṣẹ́ ìfiránṣẹ́ ẹrù, kì í ṣe ohun tí a fẹ́ fún àwọn oníbàárà wa.”
Ní báyìí, pẹ̀lú ọ̀rọ̀ Ke Wensheng, ogun ríra ní ilé iṣẹ́ ìpèsè ọjà dàbí ẹni pé ó ti fi àìdánilójú mìíràn kún un. “Yálà a ṣe àdéhùn yìí tàbí a kò ṣe bẹ́ẹ̀, yóò ní ipa nítorí pé ó yí ààyè ìpèsè ọjà padà… Yóò jẹ́ àìnídìí fún wa láti má ṣe ìwádìí.”
DB Schenker ni ẹ̀rọ ìfiranṣẹ ẹrù kárí ayé kẹrin tó tóbi jùlọ lágbàáyé lọ́wọ́lọ́wọ́, pẹ̀lú ẹ̀ka àti ọ́fíìsì tó ju 1,850 lọ ní orílẹ̀-èdè tó ju 130 lọ àti àwọn òṣìṣẹ́ tó tó 76,600.
Ó yé wa pé iye owó tí DB Schenker ní lọ́wọ́lọ́wọ́ jẹ́ “láàárín bílíọ̀nù méjìlá sí bílíọ̀nù mẹ́ẹ̀ẹ́dógún yúrò.”
Yi ilana ọja pada
Ìkéde náà jẹ́ ohun ìyanu fún Sydbank, tí ó tẹ̀lé Maersk àti DSV dáadáa. “Ó yà mí lẹ́nu gan-an. Mo ti rò pé Maersk ni yóò jẹ́ ẹni tí ó kéré jùlọ tí ó lè ra DB Schenker.” Onímọ̀ràn àgbà Mikkel Emil Jensen.
Ó tún sọ pé Maersk ti ní àwọn ilé iṣẹ́ ìpèsè kékeré nígbà kan rí, ó sì ti ń mú kí àwọn ilé iṣẹ́ wọ̀nyí pọ̀ sí i nípasẹ̀ àwọn oníbàárà rẹ̀ tó pọ̀. Nítorí náà, DB Schenker, ilé iṣẹ́ ìpèsè ìpèsè ìpèsè ìpèsè ìpèsè kẹrin tó tóbi jùlọ lágbàáyé, lè jẹ́ àtúnṣe ńlá fún Maersk.
“Ní ìyàtọ̀ sí èyí, DSV dà bí ẹni pé ó jẹ́ olùrà tó yẹ, nítorí pé DSV lè gba àwọn ìbáṣepọ̀ pàtàkì láti ọ̀dọ̀ DB Schenker.” “Jensen sọ.”
Ṣùgbọ́n ó tún tọ́ka sí àwọn àmì tó fi hàn pé Maersk ń tiraka láti ṣe àṣeyọrí ìdàgbàsókè onímọ̀ nípa ohun alààyè ní ìpín mẹ́wàá nínú iṣẹ́ ìṣètò rẹ̀ lọ́wọ́lọ́wọ́, èyí tó lè ti mú kí ìwákiri rẹ̀ fún àwọn ohun èlò tuntun túbọ̀ rọrùn.
Wọ́n ti gbà pé DSV jẹ́ ọ̀kan lára àwọn tó lágbára jùlọ nínú àwọn tó ń ra DB Schenker, wọ́n sì rí i pé ó ní “àǹfàní àrà ọ̀tọ̀”.
Ó yé wa pé ilé iṣẹ́ ìròyìn Germany DVZ ròyìn láìpẹ́ yìí pé ìpele àkọ́kọ́ ti iṣẹ́ títà DB Schenker ti parí ní àṣeyọrí.
Ní àkókò yìí, Cowen Sheng jẹ́rìí sí i pé Maersk “yóò ronú láti kópa nínú ríra náà,” bó tilẹ̀ jẹ́ pé ó jẹ́ ohun tí a kò retí, ṣùgbọ́n ó jẹ́rìí sí ọ̀pọ̀lọpọ̀ àwọn àhesọ ọjà tẹ́lẹ̀.
Sibẹsibẹ, ohun ti o jẹ aimọgbọnwa ni yiyan olori Maersk tẹlẹ gẹgẹbi Alakoso DB Schenker Asia Pacific, pataki, yiyan DB Schenker ti Vishal Sharma gẹgẹbi Alakoso Asia Pacific, ti o bẹrẹ lati ọjọ kini oṣu keji ọdun yii.
Vishal Sjarma ti ṣiṣẹ́ ní ẹ̀ka iṣẹ́ ìṣètò fún ohun tó lé ní ọgbọ̀n ọdún, ó sì ti jẹ́ CEO ti DB Schenker Cluster Greater China láti ọdún 2021. Ó dara pọ̀ mọ́ DB Schenker ní ọdún 2018 gẹ́gẹ́ bí CEO ti Indian Subcontinent Cluster.
Kí ó tó dara pọ̀ mọ́ DB Schenker, Vishal Sharma ní oríṣiríṣi ipò olórí pẹ̀lú àwọn ilé iṣẹ́ ẹrù ní Amẹ́ríkà, Singapore, India àti Denmark. Fún àpẹẹrẹ, ó ṣiṣẹ́ fún ọ̀pọ̀ ọdún ní Maersk àti Danmax (ẹ̀ka iṣẹ́ ìṣètò tẹ́lẹ̀ ní Maersk).
Àwọn ohun ìní jẹ́ ohun tó le gan-an
Àwọn ilé-iṣẹ́ tó tó ogún ló ń béèrè fún ọkọ̀ ayọ́kẹ́lẹ́ oníná tí wọ́n ń gbé ẹrù lọ sí ilẹ̀ Germany fún ìgbà àkọ́kọ́. Láìpẹ́, wọn yóò dín in kù sí márùn-ún.
“Db Schenker tóbi ju gbogbo àwọn ohun tí wọ́n ti rí tẹ́lẹ̀ lọ, a sì rò pé ewu ìpakúpa náà ga jù láti jẹ́ ohun tó fani mọ́ra,” Tobias Fromme, olùṣàyẹ̀wò ní Bernstein sọ.
Ó ń ṣọ́ Maersk, DB Schenker àti ilé-iṣẹ́ ìṣètò DSV dáadáa, ó sì sọ pé pẹ̀lú irú ìràwọ́ bẹ́ẹ̀, Maersk yóò ní láti so ilé-iṣẹ́ Germany pọ̀ mọ́ iṣẹ́ ìṣètò rẹ̀.
“Èyí mú kí ìṣiṣẹ́ náà ṣòro fún Maersk. Pàápàá jùlọ fún ilé iṣẹ́ ńlá bíi DB Schenker,” Fromme sọ.
Sibẹsibẹ, o tọ lati ronu pe oluṣakoso ohun-ini Denmark kan sọ pe Maersk le nira lati yi awọn oludokoowo ipin-owo pada lati ra awọn ipin-owo tuntun ni Maersk lati ṣe inawo rira naa. Nitori titi di isisiyi, Maersk ko ti ni aṣeyọri pupọ ni awọn ofin ti rira awọn ọna-iṣe ati iṣẹ ti apakan awọn ọna-iṣe.
Àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi ń rà ọjà wọn
Ní ìbẹ̀rẹ̀ ọdún mẹ́rìnlélógún, ọ̀pọ̀lọpọ̀ àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi tó tóbi jùlọ ní àgbáyé ti kéde pé àwọn ti ra àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi. Àwọn ìdíwọ́ tí wọ́n ṣe nígbà àjàkálẹ̀ àrùn náà ti mú kí àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi gbéra sí ètò ìṣiṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi tó ṣọ̀kan, èyí tí ìṣòro Òkun Pupa ti mú kí àwọn ọ̀nà ọkọ̀ ojú omi kárí ayé túbọ̀ lágbára sí i.
Àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi ń kórajọpọ̀ láti ran àwọn oníbàárà lọ́wọ́ láti ní àwọn ọ̀nà ìpèsè pq gbogbo tí ó lè pẹ́ títí, tí a ṣe àdánidá.
Cosco Shipping ra ile-iṣẹ eto-iṣẹ Italia
Ní ọjọ́ kẹjọ oṣù kìíní, ilé iṣẹ́ Kathrich Joint ti COSCO Shipping (Europe) Co., LTD. ra ilé iṣẹ́ TRASGO tó ní ẹ̀rọ ìpèsè ọjà Ítálì. Rírà yìí jẹ́ àmì tuntun àti ọ̀nà tó yára fún ìkọ́lé ẹ̀rọ ìpèsè ọjà Ítálì àti Yúróòpù.
Cma CGM ra ilé-iṣẹ́ ìṣètò ní ilẹ̀ Gẹ̀ẹ́sì
Ní ọjọ́ kọkàndínlógún oṣù kìíní, CEVA Logistics, ẹ̀ka ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi ilẹ̀ Faransé CMA CGM Lines, kéde pé wọ́n ti dé àdéhùn pẹ̀lú ilé iṣẹ́ ìṣètò ọkọ̀ ojú omi ilẹ̀ Gẹ̀ẹ́sì Wincanton láti gba gbogbo ìpín nínú ilé iṣẹ́ náà fún nǹkan bí $720 mílíọ̀nù, èyí tí ó tún jẹ́ ìgbà àkọ́kọ́ tí CMA CGM Group gbà ní ọdún 2024.
Hapag-lloyd ra ilé-iṣẹ́ ìṣètò ní ilẹ̀ Gẹ̀ẹ́sì
Ní ọjọ́ kejìlélógún oṣù kìíní, ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi ti Germany, Hapag-Lloyd, kéde pé òun ti gba ìpín 100% nínú ilé iṣẹ́ ìṣètò ọkọ̀ ojú omi ATL Haulage Contractors Ltd (ATL) tí ó wà ní UK. Lẹ́yìn tí wọ́n ti ra ọkọ̀ náà, àwọn ilé iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi Hapag-Lloyd yóò ṣiṣẹ́ papọ̀ láti mú kí wọ́n wà ní ọkọ̀ ojú omi inú ilẹ̀ lágbára sí i, kí wọ́n sì pèsè iṣẹ́ ọkọ̀ ojú omi tó dára jùlọ fún àwọn oníbàárà.
Orísun: Nẹ́ẹ̀tìwọ́ọ̀kì ọkọ̀ ojú omi, ọkọ̀ ojú omi àjèjì
Àkókò ìfìwéránṣẹ́: Oṣù Kẹta-08-2024